联想MEGA在被部分东谈主视为“公路高铁”的同期神秘顾客新闻

发布日期：2024-03-14 23:09    点击次数：185

李想得出的论断是，品牌并不行决定销量，然而品牌决定利润率。

摸着马斯克过河的李想，被MEGA突发的舆情绊了一跤。不异皆是凭借造型奇了得圈神秘顾客新闻，不异皆在托福之前成绩了超预期的订单，但Cybertruck的火热坚捏到了托福后阶段，MEGA却在托福之碰到了冷。

坐不住的李想，选在联想MEGA崇录用福的3月11日这天，决定对外界的负面公论张开“反击”，并示意“关于事件中存在的那些有组织的坐法监犯活动，咱们一经在用法律的技能进行处理中。”

因为其过于前锋的设计，联想MEGA在被部分东谈主视为“公路高铁”的同期，也被一些东谈主打上了“灵车”的标签，再加上其高达55.98万元的售价，该车销量未及官方预期。

与灵车产生臆想，很难被视为是导致MEGA预期销量欠安的径直身分。毕竟，MEGA之前，MPV细分商场大哥别克GL8，着实成为各地殡仪馆的指定用车。上汽通用一众高管也从来没为此发个一又友圈，示意要“用光明反击昏黑”。

归根结底，只须车辆能够大卖，车企管你拿去当灵车照旧婚车呢。2023年全年，别克GL8末端销量达到近12万辆，赓续霸榜中国MPV商场。

上市之初，李想早早为MEGA定下Flag，即“成为50万元以上扫数乘用车的销量第一，不分动力样式、不分车体态式”。按此计较，联想MEGA月均销量需要卓绝该价位区间的销量冠军，即良马X5每月8000台的水平。

实践景况是，自3月1日上市后，联想MEGA潜在用户群有了大面积退订的趋势。据车fans首创东谈主孙少军爆料，上市72小时后，联想MEGA大定不到5000台。

价钱过高、设计挑战主流审好意思，皆是已成事实的效能，用户不再为联想车型买单的根柢原因，大致在于在MEGA这款车上，李想的造车理念发生了180度大转弯。

跨界造车9年来，一众造车新势力中，李想推崇得皆更像一个实践主见者。通盘造车的李斌、何小鹏，坚定遴荐纯电蹊径时，李想应许冒着得罪投资东谈主的风险，也要奉承用户，全力押注增程蹊径，料理后者的续航焦急。

得益于李想的实践主见遴荐，在其他新势力仍年均吃亏几十上百亿的情况下，2023年，联想率先兑现了盈利，还一下就盈利了一百多亿。

但当李想的造车理念从奉承用户转向陶冶用户时，联想以往那些彩电雪柜大沙发的销售卖点，再想要打动用户便有些难了。

联想MEGA的反面则是华为问界M9。不异标配彩电雪柜大沙发，不异主打大空间，价钱相仿的问界M9延续着主流的造型设计，并赓续为用户推出增程版块，其大定销量一经朝上3万。

尽管在价钱上对标问界M9，但求新求异的MEGA，倒是更容易让东谈主想起特斯拉的Cybertruck，两款车型皆需要付出一定的用户陶冶资本。

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据误点Auto报谈，在仅有联想ONE一款家具在售期间，为了保证其交易生效，李想踏踏实实对待家具的任何一个细节，不允许极少污点和不测的发生。在联想换代到L系列生效和组织阅兵初见成效后，李想的状态变得愈加自信。

淌若说之前李想更介意的，是家具莫得短板，面前李想驱动介意家具是否有个性，但愿团队 “激进、前瞻、前沿和别东谈主不一样。”

乔布斯那句“破费者并不知谈我方需要什么，直到咱们拿出我方的家具，他们就发现，这是我要的东西”，是大量家具司理拿来佐证用户需要陶冶的经典语录。

但乔布斯说这句话的前提是，苹果领有着对未来发展趋势的准确判断，开启了智高手机这一新赛谈。

马斯克勇于用Cybertruck陶冶用户的背后，不异离不开其着实以一举之力拉开全球新动力汽车序幕的客不雅实践。

MEGA和Cybertruck的迥异推崇，无疑揭开了一个令李想和一众中国车企需要直面的狂暴实践：想要陶冶用户，除了个性化的家具设计外，可能更需要期间更动的加捏。

联想MEGA，不仅挑战了外部对MPV的老例审好意思，也颠覆了里面家具研发的既有规章。

在联想ONE和L系列上被列为优先有计划身分的续航焦急，被大空间和低风阻整个所取代，成为主导联想MEGA造型设计的两大中枢要素。

2019年，李想萌发打造MPV念头时，团队最初的设计是作念一辆增程式MPV。但为了追求更大空间，在增程器和更易派遣的三电系统之间，李想遴荐了纯电蹊径。又为了能在纯电决议下追求更长续航，李想遴荐了更低风阻的“公路高铁”造型，从而起到降幼稚耗的作用。

把柄官方数据，联想MEGA风阻整个为0.215，算作对比，保时捷纯电轿跑Taycan的风阻整个为0.22。

无论是对增程蹊径的废弃，照旧对“公路高铁”的造型追求，联想MEGA公论“翻车”背后，皆突显了对社会环境认同度的苛刻。

不异定位高端MPV的腾势D9，造型上延续着丰田埃尔法的部分经典设计言语，且提供纯电和混动两个版块，其中混动孝敬了朝上九成的销量。

MEGA之前，淌若评比谁是新造车势力中更倾向实践主见的CEO，非李想莫属。

2015年创立车和家（后改名为 “联想汽车”）后，受困于彼时电板资本愿意和充电基础才能不完善等坚苦，李想筹画了2款更接地气的家具，一款是定位分时租借商场、可拆卸电板的小型电动车SEV，3年后，因监管策略等身分，SEV口头拆开建造。

李想驱动全力押注定位奶爸用户的另一款家具联想ONE。最初，里面曾对子想ONE筹画有增程和纯电两个版块，但在概述评估之后，李想坚定押注增程蹊径。

慑服实践主见行事的李想，一举让联想成了新造车势力中开始盈利、活得最好的车企。

但跟着联想扭亏为盈贪图的兑现，李想濒临的下一个新挑战也随之到来，即若何跳出“中国版特斯拉”的奴婢者标签，贵阳市满意度调查公司向操盘一家千亿好意思元级公司的联想迈进。

赓续躺在实践主见指挥的欣然圈，收敛奉承用户，显着难以触达李想和联想的千亿梦。逐渐完成对用户的陶冶，增强品牌影响力，则成了李想必须尝试的一步棋。

马斯克，用我方的切身执行，向全球车企一遍遍评释着生效陶冶用户的威力。

淌若套用马斯克每每挂在嘴边的“第一性旨趣”，马斯克与特斯拉的结缘，一切皆是为了兑现清洁动力。这么的联想主见追求，让马斯克发现了特斯拉，并在无东谈主看好的情况下，于2004年投资700万好意思元，成为特斯拉天神投资东谈主和控股鼓吹，奠定了陶冶用户的地基。

在创造唯一无二的电动汽车理念进一步指挥下，马斯克用2008年问世的Roadster超跑，向外界评释了电动汽车也不错有不输于燃油车的性能。

2012年发布的Model S，则再行界说了新动力汽车：大尺寸中控屏、荫藏式门把手成为越来越多电车标配；OTA升级，为电车智能化绽放假想空间；直营模式，驱动冲击传统4S店的经销商模式。

一直袭取让越来越多闲居东谈主开上电动汽车联想的马斯克，更是借助在Model Y上初次被引入的一体压铸期间，径直改换了传统汽车的出产制造方式，被业内东谈主士评价为是继福特活水线和丰田精益出产方式之后，汽车工业的最大一次制造变革。

借助一体压铸期间，原本由70多个零件组成、需要1-2小时制造的Model Y车架后底板，在不到2分钟内就被压铸成型，检朴出约20%的制形资本。随后，一体压铸期间，驱动被国内车企争相引入。

这些联想主见式的创业动机和家具制造追求，不仅让马斯克成绩了刚劲的个东谈主魔力，也生效塑造了特斯拉全球第一新动力车企的品牌影响力，以无尽低的资本，完成了对全球潜在特斯拉车主的陶冶。

车主的认同，反过来也成为复旧马斯克很长一段期间不打交易告白的底气，并匡助特斯拉旗下车型甫一推出，便有了爆款光环加捏。

算作特斯拉推出的第六款民用车型，造型独到的Cybertruck，从五年前亮相于今，一经辘集到朝上100万的订单。以马斯克对外裸露的说法，按年产能20万台计较，完成Cybertruck原有的百万订单，至少需要5年期间。

个人信息是指以电子或其他方式记录的能够单独或者与其他信息结合识别特定自然人身份或者反映特定自然人活动情况的各种信息。个人信息包括1）姓名、出生日期、住址、电话、电子邮件等个人基本资料；2）身份证、护照、驾驶证、工作证、社保证、居住证等个人身份信息；3）基因、指纹、声纹、掌纹、面部识别特征等个人生物识别信息；4）个人信息账号、IP地址、个人数字证书等网络身份标识信息；4）个人健康生理信息；5）职业、职位、工作单位、学历、工作经历、成绩单等个人教育工作信息；6）银行账号、口令、存款信息、房产信息、信贷信息、征信信息、交易和消费记录、流水记录、虚拟财产等个人财产信息；7）通信记录和内容、短信、彩信、电子邮件等个人通信信息；8）通讯录、好友列表、群列表、电子邮件地址列表等联系人信息；9）网络浏览记录、软件使用记录、点击记录、收藏列表等个人上网操作记录信息；10）硬件序列号、软件列表、设备MAC地址、唯一设备识别码等设备信息；11）定位信息、行踪轨迹、住宿信息、经纬度等个人位置信息；12）婚史、宗教信仰、性取向、未公开的违法犯罪记录等其他信息。

拓展金民工程应用 全面上线运行省级民政服务管理平台（金民工程），运用大数据辅助民政行政决策、行政立法、行政执法工作，推动民政治理方式从“信息化”向“智能化”转变，通过服务预警和业务协同，靠前监督、全程监督民政职权运行。

不异皆遴荐了在造型上自出机杼，MEGA和Cybertruck在公论场上的不同处境，也响应出在个东谈主魔力、品牌影响力，以及社会环境认同度上，顶着“微博之王”的李想，想要比好意思马斯克，还有着不小的距离。

尽管靠着L7/8/9系列车型，联想旧年卖出了近40万台汽车，并率先走出了吃亏泥潭，但还难以具备再行界说一个品类的“实践误解力场”。

智高手机时期，乔布斯成了掌控“实践误解力场”的最好代言东谈主，无论是2001年问世的iPod，照旧2007年发布的iPhone，以及2010年推出的iPad，尽管苹果在职何一个品类上，皆不是草创者。但在乔布斯带领下，苹果老是能再行界说家具，通过新的胪列组合，整合起面前最率先期间，进而回荡成体验出众的苹果家具，完成商场收割，成为细分家具领域的NO.1。

干与智能汽车时期，上述“实践误解力场”材干，从乔布斯手中移向了马斯克。

一朝失去再行界说某一品类的品牌影响力，其带来的损失还可能直构兵及业务层面，让李想赓续保管20%以上利润率的算盘，濒临幻灭的风险。

2015年，在一次与经纬投资聊天的经由中，李想提到了品牌，觉得好多企业不实地把知名度当制品牌来讲，“其实这是两码事，因为知名度是流量的问题，地盘大和品牌好没什么势必的联系。”

想考一番后，李想得出的论断是，品牌并不行决定销量，然而品牌决定利润率。李想以全球例如，“淌若减去保时捷和奥迪，它的利润率基本唯独丰田的三分之一。”

MPV在中国并非走量车型，越来越多车企驱动盯上腾贵的MPV品类，颇像折叠屏之于国产手机厂商，不指望能孝敬若干销量，但承担着品牌冲高的重负。

盒饭财经（ID：daxiongfan）在《李想拿什么接济MEGA》一文中，就明确指出，激进的订价策略背后，其实暗含着联想想要以此为行将推出的其他电动车型打造一个价钱锚点的激情效应：当55.98万元的MEGA所匹配的期间和成立，下放到更低廉的电动车型时，有望激升引户的购买欲。

李想在四季度财报电话会上提到，2024 年，联想将推出5款全新车型，包括一款增程式SUV L6，和四款纯电车M6/7/8/9。重迭现存的L系列车型，这些将组成联想冲刺2024年80万台年销量贪图的主力威望。

脚下，上市不悦半个月的联想MEGA，还有待商场进一步考据。对外喊话“反击”的李想，一经亮出了我方的又一次遴荐。

在2018年遴荐拆开策动两年的SEV口头时，面对外界一些质疑声，李想发文招架谈：“咱们所面对的挑战其实皆是遴荐，而非对错。风尚纠结于口角对错的东谈主，不错很好地成绩到：1、满满的负能量；2、越来越窄的视线；3、着实为零的勇气。可谓一举三得。”

参考府上：

《联想 MEGA 若何料理空间与性能的矛盾》误点Auto

《雷军和余承东，不学马斯克了》字母榜

《新造车穿越死活线》腾讯科技

《李想：要么死，要么千亿好意思金》中国企业家

《李想：“作念正确的事神秘顾客新闻，不作念容易的事”》李想

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